Norges planer for verdens største skipstunnel har vakt internasjonal oppsikt. På en konferanse for interesserte entreprenører har prosjektansvarlige nå presentert prosjektet i detalj. Én ting ble klart: Det er unikt og prestisjefylt, men innebærer også utfordringer.
Bilde: Sveinung Nedregotten, seniorrådgiver i Kystverket og kommunikasjonsansvarlig for prosjektet, presenterte noen fakta om tunellen på konferansen.
Den 17. desember inviterte Kystverket til tilbudskonferanse for Stad skipstunnel – et unikt og ambisiøst byggeprosjekt. Rundt 150 representanter fra ingeniørfirmaer, entreprenører og leverandører av byggematerialer var til stede for å lære mer om detaljene i anbudsprosessen.
Stemningen på konferansen var god, og bransjekolleger benyttet pausene til å utveksle erfaringer i en hjertelig atmosfære. De fleste kom fra Norge, men deltakere fra Danmark, Frankrike, Spania, Kina og Tsjekkia hadde også tatt turen. Prosjektet har i løpet av de siste årene fått betydelig internasjonal oppmerksomhet. En representant fra Kystverket sa under konferansen:
– Vi ønsker å skape et ingeniørkunstverk som vekker oppsikt verden over.
Et prosjekt for de modige
Den planlagte skipstunnelen, som skal gjøre den farlige kystpassasjen rundt Stadlandet tryggere, markerer en milepæl i maritim infrastruktur. Med over 100 stormdager i året er regionen en krevende seilingsrute. Tunnelen, som vil være 1,7 kilometer lang, 50 meter høy og 36 meter bred, vil ikke bare øke sikkerheten, men også redusere drivstofforbruket betraktelig når skipene slipper å «stampe» utenfor Stad-halvøyen i dårlig vær. Dermed er skipstunnelen også et miljøprosjekt.
Med et tverrsnitt tilsvarende rundt 18 veitunneler, er prosjektet blant de største av sitt slag i verden. Kystverket understreket imidlertid at byggingen vil være svært krevende. Den harde norske gneisen krever avanserte sprengnings- og sikringsarbeider. I tillegg må vannførende lag i berggrunnen tettes grundig, og omfattende tiltak som fjellsikring, korrosjonsbeskyttelse og isnett må på plass. De geologiske utfordringene vil kreve kontinuerlig overvåkning av prosjektet.
Miljø- og designkrav
Kystverket understreket på konferansen at prosjektet må oppfylle strenge krav til bærekraft og miljøhensyn. Alt plastmateriale som brukes under byggingen skal samles inn og avhendes korrekt. Materialer som betong og armeringsjern må oppfylle høye miljøstandarder. I tillegg skal sprengningsarbeidene tilpasses gyteperiodene for fisk i de nærliggende fjordene.
De omtrent 3,5 millioner kubikkmeter steinmassene som sprenges ut, skal gjenbrukes lokalt. De vil blant annet bli brukt til å kle tunnelens inngangsportaler og bygge støttemurer. En stor del av massene skal også benyttes til utfylling langs fjorden, hvor en ny industripark planlegges.
I tillegg har Kystverket utarbeidet en egen designmanual for tunnelens estetiske aspekter. Tunnelen skal ikke bare være funksjonell, men også bli et ikonisk byggverk som kan bidra til økonomisk og turistmessig vekst i Stad kommune.
Fremdriftsplan frem til tildeling
Stortinget har bevilget 5 milliarder NOK til prosjektet. Selve tunnelbyggingen er beregnet til 3,5 milliarder NOK. Byggetiden er anslått til fire til seks år, med planlagt åpning i 2030.
Interesserte selskaper skal levere inn forespørsel om deltagelse i konkurransen i Kystverkets konkurransegjennomføringsverktøy (KGV) innen 31. januar 2025. I mars gjennomføres en kvalifiseringsrunde, hvor tre til fem tilbydere velges ut. Disse vil ha frem til slutten av mai til å levere et konkret tilbud. Kontrakten vil bli tildelt høsten 2025, basert på det beste forholdet mellom pris og kvalitet. Selskaper som ikke når finalerunden, vil motta en kompensasjon på 7,5 millioner NOK.
Mulige fremtidige anbud
I tillegg til selve tunnelbyggingen vil også den tekniske og elektriske infrastrukturen være av betydelig interesse. Kystverket antydet at dette kan bli gjenstand for separate anbudsprosesser senere. Dette åpner muligheter for spesialiserte selskaper til å delta i dette innovative prosjektet
Skipstunnel: Mer informasjon om prosjektet og anbudet finnes på Kystverkets nettside.